پات ئارىدا ئۆتكۈزۈلىدىغان 24-نويابىر چارشەنبە كۈنى ، كەلگۈسىگە ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئەڭ يېڭى يۇمىلاق ئۈستەل يىغىنىدا كانادا باتارېيە ئىشلەپچىقىرىشنىڭ كەلگۈسى قانداق بولىدىغانلىقى مۇزاكىرە قىلىنىدۇ. مەيلى سىز ئۈمىدۋار بولۇڭ-بارلىق ماشىنىلارنىڭ 2035-يىلغا بارغاندا توك بولىدىغانلىقىغا ھەقىقىي ئىشىنىسىز ياكى سىز بۇ ئۇلۇغۋار نىشانغا يېتەلمەيمىز دەپ ئويلايسىز ، باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان ماشىنىلار كەلگۈسىمىزنىڭ مۇھىم بىر قىسمى. ئەگەر كانادا بۇ ئېلېكتر ئىنقىلابىنىڭ بىر قىسمى بولۇشنى ئويلىسا ، بىز كەلگۈسىدە ماشىنا ئېلېكتر سىستېمىسى ئىشلەپچىقارغۇچىغا ئايلىنىشنىڭ يولىنى تېپىشىمىز كېرەك. كەلگۈسىنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى بىلىش ئۈچۈن ، چارشەنبە كۈنى ئەتىگەن سائەت 11: 00 دە كانادادا بىز ئۈچۈن ئەڭ يېڭى باتارېيە ئىشلەپچىقىرىش يۇمىلاق ئۈستەل يىغىنىنى كۆرۈڭ.
قاتتىق ھالەتتىكى باتارېيەنى ئۇنتۇپ كېتىڭ. كىرىمنىي ئانود ھەققىدىكى بارلىق تەشۋىقاتلارمۇ ئوخشاش. ھەتتا ئۆيدە توك قاچىلىغىلى بولمايدىغان ئاليۇمىن-ھاۋا باتارېيەسىمۇ توكلۇق ماشىنا دۇنياسىنى تەۋرىتەلمەيدۇ.
قۇرۇلما باتارېيە دېگەن نېمە؟ ياخشى ، بۇ بىر ياخشى سوئال. تەلىيىمگە يارىشا ، مېنىڭ ئىنژېنېرلىق ئىقتىدارىم يوق دەپ ياسىنىشنى خالىمايدىغان ، جاۋابى ئاددىي. ھازىرقى توكلۇق ماشىنىلارغا ماشىنىغا ئورنىتىلغان باتارېيە ئىشلىتىلگەن. ھە ، بىز ئۇلارنىڭ سۈپىتىنى يوشۇرۇشنىڭ يېڭى يولىنى تاپتۇق ، يەنى بۇ لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەنىڭ ھەممىسىنى تەگلىكنىڭ ئاستىغا ياساش ، ھازىر «لايىھە» بىلەن ماس قەدەمدە «تېيىلىش تاختىسى» سۇپىسى قۇرۇش. ئەمما ئۇلار يەنىلا ماشىنىدىن ئايرىلدى. ئەگەر خالىسىڭىز قوشۇمچە.
قۇرۇلما باتارېيەسى پۈتكۈل تەگلىكنى باتارېيە ھۈجەيرىسىدىن ياساش ئارقىلىق بۇ ئەندىزىنى بۇزدى. قارىماققا چۈشكە ئوخشايدىغان كەلگۈسىدە ، يۈك كۆتۈرۈش قەۋىتى باتارېيە بولماستىن ، بەلكى بەدەننىڭ A تۈۋرۈكى ، ئۆگزىسىنىڭ بەزى قىسىملىرى بولىدۇ ، ھەتتا تەتقىقات ئورگىنى كۆرسەتكەندەك ، بۇ مۇمكىن. ھاۋا سۈزگۈچ بېسىملىق ئۆيگە باتارېيە ئورنىتىپلا قالماي ، ئەمەلىيەتتە باتارېيەدىن تەركىب تاپقان. ئۇلۇغ مارشال ماك لۇخەننىڭ سۆزى بىلەن ئېيتقاندا ، ماشىنا باتارېيە.
شۇنداق ، گەرچە زامانىۋى لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە قارىماققا يۇقىرى تېخنىكىلىق كۆرۈنسىمۇ ، ئەمما ئۇلار ئېغىر. لىتىي ئىئوننىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقى بېنزىننىڭكىدىن كۆپ تۆۋەن ، شۇڭا تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇ ماشىنىسى بىلەن ئوخشاش دائىرىگە يېتىش ئۈچۈن ، زامانىۋى EV دىكى باتارېيە ئىنتايىن چوڭ. بەك چوڭ.
تېخىمۇ مۇھىمى ، ئۇلار ئېغىر. مەسىلەن «كەڭ يۈك» دە ئېغىر. ھازىر باتارېيەنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقىنى ھېسابلاشتا ئىشلىتىلىدىغان ئاساسلىق فورمۇلا شۇكى ، ھەر كىلوگىرام لىتىي ئىئونى تەخمىنەن 250 ۋات سائەت توك ھاسىل قىلالايدۇ. ياكى قىسقارتىش دۇنياسىدا ، ئىنژېنېرلار 250 كىلوگرام / كىلوگىرامنى ياخشى كۆرىدۇ.
ئازراق ماتېماتىكا قىلىڭ ، 100 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە Model S باتارېيەسىگە چېتىلغان تېسلاغا ئوخشايدۇ ، يەنى سىز نەگىلا بارماڭ ، تەخمىنەن 400 كىلوگىرام باتارېيەنى سۆرەيسىز. بۇ ئەڭ ياخشى ۋە ئەڭ ئۈنۈملۈك قوللىنىشچان پروگرامما. بىز ئۈچۈن ئېيتقاندا ، 100 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيەنىڭ ئېغىرلىقى 1000 قاداق دەپ مۆلچەرلەش تېخىمۇ توغرا بولۇشى مۇمكىن. مەسىلەن يېرىم توننا.
ھازىر يېڭى Hummer SUT غا ئوخشاش بىر نەرسىنى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ ، ئۇنىڭ توك چىقىرىش قۇۋۋىتى 213 كىلوۋات سائەتكە يېتىدىكەن. گېنېرال ئۈنۈمدە بەزى بۆسۈشلەرنى بايقىغان تەقدىردىمۇ ، ئەڭ يۇقىرى Hummer يەنىلا بىر توننا باتارېيەنى سۆرەيدۇ. شۇنداق ، ئۇ تېخىمۇ يىراققا ماڭىدۇ ، ئەمما بۇ قوشۇمچە ئەۋزەللىكلەرنىڭ ھەممىسى بولغاچقا ، دائىرىنىڭ ئېشىشى باتارېيەنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە ماس كەلمەيدۇ. ئەلۋەتتە ، ئۇنىڭ يۈك ماشىنىسىغا ماس كېلىدىغان تېخىمۇ كۈچلۈك ، يەنى ئۈنۈمى تۆۋەن ماتور بولۇشى كېرەك. يېنىك ، قىسقا مۇساپىلىك تاللاشنىڭ ئىقتىدارى. ھەر بىر ماشىنا ئىنژېنېرى (سۈرئەت ياكى يېقىلغۇ ئىقتىسادى ئۈچۈن بولسۇن) سىزگە ئېيتقىنىدەك ، ئېغىرلىق دۈشمەن.
قۇرۇلما باتارېيەسى مۇشۇ يەردىن كېلىدۇ. باتارېيەدىن ماشىنىلارنى ھازىرقى قۇرۇلمىلارغا قوشۇشنىڭ ئورنىغا ، قوشۇلغان ئېغىرلىقنىڭ كۆپىنچىسى يوقىلىدۇ. مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ، يەنى بارلىق قۇرۇلما خاراكتېرلىك نەرسىلەر باتارېيەگە ئايلاندۇرۇلغاندا ، ماشىنىنىڭ يۈرۈش مۇساپىسىنى ئاشۇرۇش ئورۇقلىماسلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
سىز ئويلىغاندەك - چۈنكى مەن سىزنىڭ «نېمىدېگەن قالتىس پىكىر!» دەپ ئويلاپ ئولتۇرغانلىقىڭىزنى بىلىمەن - بۇ ئاقىلانە ھەل قىلىش چارىسىدە توسالغۇلار بار. بىرىنچىسى ، ھەر قانداق ئاساسىي باتارېيە ئۈچۈن ئانود ۋە كاتود قىلىپلا قالماي ، يەنە يېتەرلىك كۈچلۈك ۋە ئىنتايىن يېنىك بولغان ماتېرىياللاردىن باتارېيە ياساش ئىقتىدارىنى ئىگىلەش! -ئىككى توننىلىق ماشىنا ۋە ئۇنىڭ يولۇچىلىرىنى قوللىيالايدىغان قۇرۇلما ، ئۇنىڭ بىخەتەر بولۇشىدىن ئۈمىد بار.
ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، چالمېرس سانائەت ئۇنۋېرسىتىتى بۈگۈنگە قەدەر ياساپ چىققان ۋە شىۋىتسىيەنىڭ ئەڭ داڭلىق ئىككى قۇرۇلۇش ئىنستىتۇتى KTH خانلىق تېخنىكا ئىنستىتۇتى مەبلەغ سالغان ئەڭ كۈچلۈك قۇرۇلما باتارېيەنىڭ ئىككى ئاساسلىق تەركىبى كاربون تالا ۋە ئاليۇمىن. ماھىيەتتە كاربون تالاسى مەنپىي ئېلېكترود سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ. مۇسبەت ئېلېكترود لىتىي تۆمۈر فوسفات بىلەن قاپلانغان ئاليۇمىن ياپقۇچنى ئىشلىتىدۇ. كاربون تالاسى يەنە ئېلېكترون ئېلىپ بارىدىغان بولغاچقا ، ئېغىر كۈمۈش ۋە مىسنىڭ ھاجىتى يوق. كاتود بىلەن ئانود ئېلېكترولىتنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئەينەك تالا ماترىسسا تەرىپىدىن ئايرىم ساقلىنىدۇ ، شۇڭا ئۇ لىتىي ئىئونىنى ئېلېكترود ئارىسىدا توشۇپلا قالماي ، يەنە قۇرۇلما يۈكىنى ئىككىسىنىڭ ئارىسىغا تارقىتىدۇ. بۇ خىل باتارېيە باتارېيەسىنىڭ ھەر بىرىنىڭ توك بېسىمى 2.8 ۋولت بولۇپ ، ھازىرقى بارلىق توكلۇق ماشىنا باتارېيەلىرىگە ئوخشاش ، ئۇنى بىرلەشتۈرۈپ كۈندىلىك ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارغا ئورتاق ئىشلىتىلىدىغان 400V ھەتتا 800V ھاسىل قىلغىلى بولىدۇ.
گەرچە بۇ ئېنىق سەكرەش بولسىمۇ ، ئەمما بۇ يۇقىرى تېخنىكىلىق ھۈجەيرىلەرمۇ دەسلەپكى ۋاقىتقا ئەسلا تەييار ئەمەس. ئۇلارنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقى ھەر كىلوگىرامى پەقەت سەل قاراشقا بولمايدىغان 25 ۋات سائەت ، ئۇلارنىڭ قۇرۇلما قاتتىقلىقى 25 گىگاپاسكال (GPa) ، بۇ رامكا ئەينەك تالادىن سەل كۈچلۈك. قانداقلا بولمىسۇن ، شىۋىتسىيە دۆلەتلىك ئالەم قاتنىشى ئىدارىسىنىڭ مەبلىغى بىلەن ، ئەڭ يېڭى نەشرىدە ئاليۇمىن ياپراقلىق ئېلېكترودنىڭ ئورنىدا تېخىمۇ كۆپ كاربون تالا ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، تەتقىقاتچىلار بۇ قاتتىقلىق ۋە ئېنېرگىيەنىڭ زىچلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئەمەلىيەتتە ، بۇ ئەڭ يېڭى كاربون / كاربون باتارېيەلىرىنىڭ ھەر كىلوگىرامى 75 ۋات سائەتكە يېتىدۇ ، Young نىڭ مودۇلى 75 GPa. بۇ ئېنېرگىيەنىڭ زىچلىقى يەنىلا ئەنئەنىۋى لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەدىن ئارقىدا قېلىشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇنىڭ قۇرۇلما قاتتىقلىقى ئاليۇمىندىن ياخشى. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇ باتارېيەدىن ياسالغان ئېلېكترونلۇق ماشىنا تەگلىك دىئاگونال باتارېيەسى قۇرۇلما جەھەتتىن ئاليۇمىندىن ياسالغان باتارېيەدەك كۈچلۈك بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئېغىرلىقى زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ.
بۇ يۇقىرى تېخنىكىلىق باتارېيەنىڭ تۇنجى ئىشلىتىلىشى ئەلۋەتتە ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى. چالمېرس پروفېسسورى لېيف ئاسپ: «بىر قانچە يىلدا ، بۈگۈنكى ئېغىرلىقنىڭ ئاران يېرىمى ، ئىخچام بولغان ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون ، خاتىرە كومپيۇتېر ياكى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ياساش تامامەن مۇمكىن» دېدى. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تۈرگە مەسئۇل كىشى كۆرسىتىپ ئۆتكىنىدەك: «بىز ھەقىقەتەن بۇ يەردىكى تەسەۋۋۇرىمىز بىلەنلا چەكلىنىمىز».
باتارېيە زامانىۋى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئاساسى بولۇپلا قالماي ، يەنە ئەڭ ئاجىز ئۇلىنىشى. ئەڭ ئۈمىدۋار مۆلچەرمۇ نۆۋەتتىكى ئېنېرگىيە زىچلىقىنى پەقەت ئىككى ھەسسە كۆرەلەيدۇ. ئەگەر بىز ھەممىمىز ۋەدە قىلغان كىشىنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان دائىرىگە ئېرىشمەكچى بولساق ، ھەر ھەپتىدە بىرسى ھەر كىلومىتىر 1000 كىلومىتىر ۋەدە بېرىدىغاندەك قىلىدۇ؟ - بىز ماشىنىلارغا باتارېيە قوشقاندىن ياخشىراق قىلىشىمىز كېرەك: باتارېيەدىن ماشىنا ياساپ چىقىشىمىز كېرەك.
مۇتەخەسسىسلەرنىڭ ئېيتىشىچە ، كوكۇخاللا تاشيولىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر قىسىم بۇزۇلغان لىنىيىلەرنى ۋاقىتلىق رېمونت قىلىشقا بىر قانچە ئاي ۋاقىت كېتىدىكەن.
Postmedia ئاكتىپ ، ئەمما شەخسىي مۇنازىرە مۇنبىرىنى ساقلاپ قېلىشقا ۋەدە بېرىدۇ ھەمدە بارلىق ئوقۇرمەنلەرنى ماقالىلىرىمىزگە بولغان كۆز قاراشلىرىنى سۆزلەشكە ئىلھاملاندۇرىدۇ. ئىنكاسلارنىڭ تور بەتتە كۆرۈلۈشى ئۈچۈن بىر سائەت ۋاقىت كېتىشى مۇمكىن. ئىنكاسلىرىڭىزنى مۇناسىۋەتلىك ۋە ھۆرمەت بىلەن ساقلىشىڭىزنى سورايمىز. بىز ئېلېكترونلۇق خەت ئۇقتۇرۇشىنى قوزغىدۇق - ئەگەر ئىنكاس ئىنكاسىنى تاپشۇرۇۋالسىڭىز ، سىز ئەگەشكەن باھا تېمىسى يېڭىلانسا ياكى ئىشلەتكۈچىنىڭ سۆزىگە ئەگەشسىڭىز ، ھازىر ئېلېكترونلۇق خەت تاپشۇرۇۋالىسىز. ئېلېكترونلۇق خەت تەڭشەكلىرىنى قانداق تەڭشەش توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇر ۋە تەپسىلاتلار ئۈچۈن مەھەللە يېتەكچىمىزنى زىيارەت قىلىڭ.